据重庆日报2000年11月19日报道：重庆是我国摩托车及其配件的主要生产基地之一，现具有年产400万台摩托车的生产能力，并拥有嘉陵、建设、力帆、宗申和隆鑫五大全国知名摩托车品牌。过去重庆摩托车主要在国内市场销售，国际市场所占份额很小。1999年重庆市出口摩托车仅有10.7万辆，不到当年180万辆产量的6％。随着国内市场竞争加剧，重庆摩托车生产企业纷纷转向国外拓展市场空间。不仅在越南、印度尼西亚、南美等地扩大了市场，还进入了欧洲市场。重庆建设工业(集团)有限责任公司针对欧洲市场设计的JS80PY型儿童用车，投入法国市场后很受欢迎，今年已销售近2000辆。今年1—10月，重庆市生产摩托车150万辆，47％销往国际市场，为重庆换回2.7亿美元外汇，使重庆摩托车一跃成为外向型产品。
然而，在近几年来，家庭轿车消费市场火爆，私家车逐渐成为家庭必备工具，并且由于国内不少城市“禁摩”，摩托车上路受到了不小的限制，摩托车作为交通工具的功能在国内不少城市逐渐淡化，摩托车在以前建立起来的地位早已不复存在，如今的摩托车产业正向着个性化和娱乐化不断转变。
在十三届摩博会现场，国宾护卫车吸引了众多市民的目光。
从刚结束的第十三届中国国际摩托车博览会来看，展会上亮相的各式各样的摩托车文化用品让人眼前一亮，尾箱、头盔、摩托车服饰、摩托车改装件、蓝牙耳机等产品种类丰富，形态各异，摩托车作为娱乐工具的功能增长迅速。
华龙网小编短评：产业总在不断淘汰、不断升级中，摩托车产业同样如此。在个人交通工具的领域，很多很多年前，自行车是老大；很多年前，摩托车成了老大；现在，私家车才是老大；未来？或许就是私人飞机的天下了。在交通工具中，现今摩托车所处的位置比自行车还要尴尬，摩托车想要继续生存甚至重返辉煌，交通工具的老路一定是走不通了，休闲、个性、娱乐才是摩托车行业的唯一生存之道，而重庆摩托车行业也正在此道上走着。
