前几日，在五环外见到一位朋友，从市区南二环骑摩托车出来，仅用了40分钟到东北五环外，这在时下拥堵的北京—即使开汽车是无法完成的任务，可是谈到目前的驾车环境，这位朋友一脸无语。
由于他所驾驶的摩托车是京B牌照，只能在四环外行驶，而他本人却住在二环附近，因此每次出行，最担心的是路遇警察。作为摩托车的驾驶者，他不明白为什么这样一个环保且便利的交通工具，处处受限？在全国范围内，北京政策还算好的，而一些外地省市更彻底，干脆一限了之。
大多数人可能不知道，作为机动车的一种类型，中国电动车（电动摩托车）年产销超过3000万辆，远远大于汽车年产销量，可是摩托车没有受到汽车的礼遇，各地摩托车基本上都实施限制措施。
要说摩托车，还要从两轮的自行车说起。早年有一个说法：80年代，外国人谈到对中国的印象，很多人都说“自行车多”，中国因此有了“自行车大国”的声誉。如今汽车发展了30多年，自行车作为既节能又环保的交通工具，早被汽车挤到犄角旮旯儿里去了。
当然，这似乎也能理解。如今的城市规划的太大，平均时速只有12公里/小时的自行车，已经无法解决人们的日常出行的需求。之后，中国交通迅速进入机动车时代，一条路径是电动车稍加改造而成的电动车、电动摩托车；另一条路径是直接迈入家轿时代，这一点大家有目共睹。而解决大部分人交通的两轮车并没有得到发展，而且作为两轮车的最高“境界”的摩托车，反而处处受限，这不能不让人质疑我们城市交通的初衷是否发生了偏离。
不否认，如今的大部分人在谈到摩托车的时候，首先认为摩托车不安全。有一组数据更能说明问题，2013年全国有关汽车的交通事故死亡人数超过6万人，相当于一个汶川大地震，可是现在谁也没有否认过汽车带给人们的便利。为什么摩托车一上路，人人都觉得不安全呢，应该限制或者取缔呢？
当下，还没有人仔细统计过摩托车每年的死亡人数，相信这个数据也不会太低，但是汽车时代需要管理，不能因为安全原因而不发展。殊不知，正是对两轮车市场疏于管理，各地两轮车成灾，交通事故频发，并形成社会的不和谐因素。
20多年前，中国全社会在倡导汽车进入家庭的时候，交通管理以及安全问题也是一个争论的焦点，如今几十年过去，超过1.2亿辆私人轿车并没有发生最初想象的那种现象，交通及安全已经是城市交通管理的常态，因此摩托车的发展也不会像某些人最初认为的那么言过其实。
职业原因，记者20年前结识了一些摩托车骑手，如今他们年岁已高，儿孙满堂，没有人因为摩托车不安全过早夭折。原因很简单，他们深知摩托车的危险性，不违规骑车，遵守交通安全，因此安全陪伴他们一生。如果人人能安全驾车，政府部门能强化管理，这一交通工具也能在城市交通担当重要的角色。
我相信，摩托车不是洪水猛兽，是汽车时代最佳的交通解决方案之一，完全可以给摩托车一个机会。
