今年1月～7月，国内三轮摩托车产销量分别为131.57万辆和130.93万辆，比去年同期下降1.8%和2.4%，很多企业面临颇为严峻的现状，并且在电动三轮车如火如荼的猛烈攻势之下，小排量燃油三轮车市场几近“沦陷”，硕果仅存的大排重载三轮车尽管在产销量上拥有上佳表现，但芒刺在背的感觉着实让不少企业压力倍增。面对咄咄逼人的电动三轮，以及低速四轮的“横插一脚”，大排重载三轮车将何去何从呢？
三个字，往上走！
历经几年发展，大排重载三轮车市场已渐成规模，企业也在不断摸索中逐渐完成技术积累以及消费群体培育，拥有稳定基础，而随着中国三轮车产业转型升级的步伐加快，以200mL～250mL为当前主流代表的车型已然不能满足消费者日新月异的实际需求，排量、载重量的升级换代也就成为顺理成章的事情。
动力平台是决定高端大排重载三轮车能否呱呱坠地的核心要素，但目前国内三轮车动力平台多以借鉴两轮车技术为主，虽然成熟，但也束缚，因此，重做平台，甚至引入汽车技术就成为未来高端大排重载三轮车崛起的必备条件。除此之外，原材料选取、制造工艺等三轮车产业普遍存在的缺陷也丞需整顿，只有这样，才能奠定高端大排重载三轮车坚实的发展基础。
这样的产品会有市场吗？从目前燃油三轮车产业的发展态势以及发动机技术的成熟度来看，大排重载三轮车市场在未来几年中仍将是企业增产上量，实现盈利的重要领域，在消费需求、市场竞争以及产业未来发展的多重影响下，这样的产品会开辟出另一片蓝海，前景将十分明朗，企业在目前燃油三轮车产业整体形势严峻的背景下，抓住这一次机会，将在未来竞争中占据优势。
前有时风，后有福田，高端大排重载三轮车市场从不缺乏品牌，而对于后来居上诸如隆鑫、宗申、力帆等企业来说，引导和带动用户群体消费方向转移将成为其产品能否在市场上站稳脚跟的必要条件。一旦达成，这块潜力巨大的领域将成为燃油三轮车产业的下一个后花园。
中国三轮车产业的转型升级，不仅体现在规范性、标准性领域，更表现在产品的创新升级上。高端大排重载三轮车产品的问世，将从另一个角度改变国内燃油三轮车的市场现状，之于未来更有及其深远的影响，须知，大排之上，更有晴天。
