具有110年历史的瑞典摩托车品牌Husqvarna 是世界著名越野车生产厂商，一贯以生产顶级越野摩托车闻名于世。
当谈起摩托车历史时，大多数人都联想到Husqvarna 在1960年到1980年之间获得的一连串世界场地摩托车赛中的多次大奖。可是，Husqvarna 的摩托车生产历史却远远长于这些获奖记录时间。象其他许多摩托车生产商一样，Husqvarna 也是从自行车生产开始的。
1903 - 从自行车到摩托车。
象其他许多早期的摩托车生产商那样，Husqvarna从自行车生产开始发展。自行车的生产起始于19世纪末期，Husqvarna 于1903年制造出了它的第一辆摩托车。当时的摩托车生产方式是把来自诸如FN，Moto-Rève 和NSUP等生产厂家的发动机与 Husqvarna 生产的车架组装起来。这些早期的摩托车中甚至还组装了Sturmey-Archer和 JAP出产的250和500C.C发动机。
1920年 - 建立我们自己的发动机工厂
1920年，Husqvarna 建立了自己的一个发动机工厂，其自行设计制造的第一台发动机是一个550C.C的形如Harley-Davidson 和Indian的四冲程50度侧置气门双V型发动机。此后不久， Husqvarna 就象其他的大型摩托车生产商那样开始生产排量高达1000C.C等级的赛车型摩托车。
Gunnar Kalén 于1934年举办于Isle of Man 的车赛起点。
1920年-1930年 -- 赛车中的所获奖项
在20世纪20年代末期和30年代初期，Husqvarna 在瑞典和许多欧洲举办的许多车赛中多次获胜，当时的竞争对手中有诸如BMW，DKW，Excelsior，FN，Harley Davidson，Indian， Norton 和 Velocette 等著名的摩托车生产商。Husqvarna 在拉力赛和国际型六日车赛以及象Grand Prix 和TT之类的国际性速度车赛中频繁取胜。
这里是1929年六日车赛之程的起点，其中的赛车之一是带有挂斗车的700C.C的一辆最早出产的 Mannerstedt 摩托车。Folke Mannerstedt 自豪地坐在挂斗车中。 福克-曼内斯德 (Folke Mannerstedt)
取得这些成功的原因之一归功于首次在发动机内部和摩托车其他部件中采用轻型合金的设计师之一 Folke Mannerstedt，这种合金的采用带来了独特的效率/重量比。
30年代中期 - Husqvarna 停止了车赛
在20世纪30年代中期，Husqvarna 逐渐从车赛中退身出来，其中原因之一是市场对大型摩托车的需求量减小。
大型摩托车的生产于1936年全部终止。发动机的生产却在后来间断地得以恢复，产品类型上有些更改。发动机生产商Albin 以Husqvarna发动机为基础与Monark 协作,共同设计制造了一种500C.C的单缸动力军用摩托车。
1935年 - 第一辆轻型摩托车
Husqvarna 从1935年开始生产其第一辆两冲程摩托车。驾驶带有形如自行车脚踏板以及98C.C发动机的这种轻型摩托车无需驾驶执照。 这种摩托车很快就受到欢迎。在第二次世界大战前的几年中出产了上千辆这类摩托车，这意味着瑞典已经生活在现代交通之中。
接替 Mannerstedt 总设计师职务的 Calle Heimdahl 和工厂代表 Birger Johansson 在最早出产的黑塔摩托车旁留影。(“黑塔”是起初车体被涂上黑漆的120C.C轻型摩托车的妮称。)
1946年 - “黑塔”
传奇性的“黑塔”于1946年被推出。它很快就成为战后替代轿车的体积轻，可靠性高，而且功率大的摩托车型。根据瑞典法律，“黑塔”车型归属于“轻型摩托车”，即重量不超过75公斤。Husqvarna 得以再次从其对轻型，强劲和可靠的车型设计经验中获益。
1957年 - 银箭
1957年是Husqvarna 发动机和摩托车生产历史中的又一个里程碑。“银箭”摩托车于此时推出：这是带有175C.C发动机而重量却不超过75公斤的一种完全新型，强劲的赛车型摩托车。在大约一年以后，Husqvarna 又推出了一种200C.C的”金箭”摩托车型。可是，瑞典有关当局却要求 Husqvarna 应该满足于 175 立方的发动机，原因是“金箭”超过了瑞典公路的速度极限！
“银箭”和“金箭”车型都为日后摩托车生产发展的继续奠定了完美基石。从此开始了 Husqvarna 常年在欧洲和世界水平的场地模特车赛中称雄的时代。
1958年，“银箭”。极速达到了难以至信的100 公里/小时。
Bill Nilsson 和 Rolf Tibblin. 在欧洲车赛和世界车赛中的获奖记录
获奖明细单很长：
1959年 - Rolf Tibblin，欧洲冠军，250 C.C级别。
1960年 - Bill Nilsson，世界冠军，500 C.C级别。
1962年 - Rolf Tibblin， 世界冠军，500 C.C级别， Torsten Hallman, 世界冠军，250 C.C级别。
1963年 - Rolf Tibblin， 世界冠军，500 C.C级别， Torsten Hallman, 世界冠军，250 C.C级别。
1966年- Torsten Hallman，世界冠军，250 C.C级别。
1967年 - Torsten Hallman，世界冠军，250 C.C级别。
1969年 - Bengt Aberg， 世界冠军，500 C.C级别。
1970年 - Bengt Aberg， 世界冠军，500 C.C级别。
1974年 - Heikki Mikkola，世界冠军，500 C.C级别。
1976年 - Heikki Mikkola，世界冠军，250 C.C级别。
1979年 - Hakan Carlqvist，世界冠军，250 C.C级别。
从1969开始，Husqvarna 开始逐渐以360和400立方的双步发动机取代500立方的四步发动机的主导地位。
20世纪70初期 - 向美国出口摩托车
Husqvarna 的场地摩托车和拉力摩托车甚至成了畅销于美国的出口产品，那里参加土地车赛，拉力赛，或者沙漠摩托车赛的许多竞赛者们都依靠于重量低，效率高，而且可靠性好的摩托车来取胜。Husqvarna 因此也成为了美国摩托车赛车领域中的传奇车型 - 即现代岩地摩托车中的典范。
Husqvarna 生产的最后一辆摩托车由拉力赛欧洲冠军和获得1987年十一月田间长途赛 (Novemberkåsan) 冠军的Sven-Erik Jonsson 驾驶。
1987年 - 最后出产的Husqvarna摩托车
Husqvarna 在瑞典的摩托车生产一直持续到1986-87年间，此后，意大利的Cagiva接手生产并对 Husqvarna 摩托车进行继续开发。持续84年的Husqvarna 摩托车生产史到此告终。